要说今年春运琼州海峡上谁的风头最盛？那一定是绿源“姐妹花”。

说是“姐妹花”，其实是两个“大块头”——作为今年春运前夕刚刚投入运营的新能源汽车运输专船，绿源一号和绿源二号单航次可分别运载超160辆新能源汽车，是实打实的“万吨巨轮”。

1月23日南方“小年”这天，人民网记者走上绿源二号，感受今年琼州海峡春运新能源汽车的过海“新”体验。

绿源二号船长黄万里在检查消防水炮。人民网记者 毛雷摄

如果不是旁人介绍，记者很难想象眼前的“90后”小伙儿就是绿源二号的船长黄万里。

“91年出生，湛江人，海口女婿，‘跑船’10年了。”黄万里简短的自我介绍里，透露着些许自豪。在他看来，30岁出头就能掌舵绿源二号，本身就是一种荣誉，但荣誉背后，更多的是责任。

时间的指针拨回到2024年春运，海南预约出岛小客车数量多日保持高位，其中运输新能源车船票需求大，但专班有限。为了破解琼州海峡新能源汽车输运“堵点”，在原新能源专班基础上，海峡股份新引进2艘平板驳船“绿源一号”和“绿源二号”专运新能源车辆，提升春运期间运能。

“绿源二号比绿源一号还大一些，要说它的特点，就是三个‘最’——最新、最大、最安全。”黄万里解释说，“最新”自然不用多说，“最大”是指它不仅船身巨大，单航次运载的新能源汽车也最多。之所以敢说“最安全”，全船齐备的消防设施，尤其是甲板四角配备的四台射程达75米的消防水炮，以及一支优秀的船员队伍，就是黄万里的底气。

绿源二号船长黄万里（左一）和两位驾驶员都是“90后”。人民网记者 孟凡盛摄

“我们船上14名船员，一半都是‘90后’，还有两名‘00’后。”黄万里指着船员名单，细数船上的“90后”“00后”。

新船，新队伍，年轻的新船长，如何让这支队伍尽快具备“战斗力”？面对这个问题，黄万里表示自己并不担心，“因为能被抽调过来的，都是各个岗位‘拔尖儿’的人。”

自从接到要在春运执行新能源汽车专船的运输任务，黄万里就跟他的船员们，以最快的速度适应新船的工作模式。

“我们多次参加相关的培训，不断地进行推演和实操，因为大家原本就是岗位上的能手，只需要对默契度和协作程度有所提升，战斗力自然就有了。”黄万里说，自从1月8日首航以来，绿源二号已经安全输运新能源汽车超5000辆。

琼州海峡春运新能源汽车运输专船绿源二号。人民网记者 孟凡盛摄